По причине санкций автозаводу КамАЗ приходится искать новых поставщиков из дружественных стран, а часть компонентов делать своими силами. Притом особенно трудно пришлось серии К5, что сплошь состояла из ставшего дефицитным импорта. С наиболее важными узлами, к счастью, оперативно помогли наши восточные соседи. Из Китая камазовскому флагману теперь отправляют ведущий мост HanDe, роботизированную коробку Fast Gear и тормозную систему Sorl. В этой истории удивительно вот что. Два года назад грузовой автогигант получил кредит на строительство нового литейного завода. Заём предоставит Евразийский банк развития, а его сумма составила грандиозные 12 млрд ₽. Новой «литейке» отрядили заниматься изготовлением деталей как раз для грузовиков поколения K5: картеров моста, главной пары, блока цилиндров и головки блока. А самым удивительным оказалась локация завода: город Костанай в Казахстане. Зачем было затевать такие многоходовки, совершенно неясно, ведь у КамАЗа есть гигантская действующая «литейка». Но минувшей весной из соседней страны пришло любопытнейшее известие. Оказывается, в Костанайской области полным ходом идёт возведение нового чугунолитейного производства, а также завода по производству главных передач. Запустить «литейку» планируется до конца нынешнего, а «трансмиссинку» — до конца 2025 года. Эти сроки президенту Казахстана Касыму-Жомарту Токаеву озвучил аким (то есть глава) Костанайской области Кумар Аксакалов. О камазовском следе ни власти, ни журналисты, ни представители площадки не сказали ни слова! Зато корпоративная газета вдруг выдала огромный материал, посвящённый тому, что КамАЗ наладит выпуск мостов на своих мощностях. Выпуск первого моста запланирован на 2026 год, а полностью реализовать проект должны до 2030-го. Производство отдельных компонентов локализуют внутри самого автогиганта, другую часть поручат партнёрам, включая дочерние фирмы. Для производства будет закуплено соответствующее оборудование, а старые автоматические линии полувековой давности, на работу которых постоянно жалуются рабочие, наконец, списаны. При этом новые станки окажутся компактнее прежних. Особой проблемой является то, что нужно устанавливать новые станки, а старые удалять так, чтобы сохранять привычный ритм выпуска грузовиков, уверяет главный технолог агрегатного производства Николай Барданов. Отсюда напрашивается такой вывод. КамАЗ вышел из казахстанского проекта, но тамошняя сторона продолжает строительство. Других логических объяснений тому, что сейчас происходит, просто нет. Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»: Telegram: http://t.me/autoplustvru ВКонтакте: http://vk.com/autoplustv Дзен: https://zen.yandex.ru/autoplustv и https://zen.yandex.ru/autoplusnews Rutube: https://rutube.ru/channel/24775541 TikTok: http://www.tiktok.com/@autoplustv Youtube: https://youtube.com/autoplusnews Другой канал с тест-драйвами и обзорами: https://www.youtube.com/autoplustv Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое. #КамАЗ #Kamaz #ведущиемосты #проектМосты #ведущиймост #КамАЗК5 #KamazK5 #КамАЗ54901 #Kamaz54901 #российскиеавтозаводы #российскиегрузовики #russiantrucks #новостиавтопрома #новостисколёс
