О таких вещах не пишут пресс-релизы, но жители Тольятти знают: на территории АвтоВАЗа периодически скапливаются сотни некомплектных автомобилей…Их потом приходится дособирать, монтируя недостающие детали. Так происходит потому, что отлаженные цепочки после ухода альянса Renault-Nissan разорвались… Со стороны порой непонятно: как вообще вышло, что, например, дверные петли делала чешская компания, а не российский производитель? Однако это нормальная практика для огромных концернов! Выгоднее загрузить один завод максимальным количеством однотипных заказов. В этом случае себестоимость единицы продукции падает настолько, что покрывает затраты на доставку деталей на конвейер автозавода даже через полмира. Ещё один пример. В Тольятти традиционно делали сёдла клапанов своими силами, но закупщики настояли, что выгоднее приобретать их на стороне: качество будет выше, а цены — ниже. И оборудование банально списали. Ну и будем честны: в своё время покупатели были только рады появлению на Ладах деталей трансмиссии от ZF, датчиков и генераторов Bosch, климатики от Valeo и так далее. Теперь приходится делать наоборот, причём в спешке. Например, уже упомянутые петли дверей АвтоВАЗ наловчился делать сам. А блоки управления двигателем, системы очистки стёкол, усилители рулевого управления теперь поставляют российские заводы. А ещё очень большое количество формально русских компаний имело иностранных владельцев. Последние охотно создавали производственные площадки, закупая самые продвинутые станочные парки и внедряя отработанные схемы организации процесса. В качестве примера легко привести предприятия французского концерна Faureсia, в активе которого пять заводов на территории России. Компания поставляет сиденья, системы выхлопа, дверные панели, центральные консоли и щитки приборов. Поначалу французы держали паузу, а затем продали свои активы. Другой распространённый вопрос: почему мы не можем выпускать свои автоматические коробки, антиблокировочные системы и прочие высокотехнологичные вещи? Ответ — в России продаётся слишком мало автомобилей, чтобы окупить даже разработку. Также нельзя забывать про сырьё для производства: в современных моделях используется огромное количество специальных полимеров. И не все они освоены нашей химической промышленностью. И, наконец, финальный тезис. Есть распространённое мнение, что создать автомобиль — это просто. Но только представьте, что для этого нужно подобрать 4500 компонентов. И задача сразу перестанет казаться простой… Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»: Telegram: http://t.me/autoplustvru ВКонтакте: http://vk.com/autoplustv Дзен: https://zen.yandex.ru/autoplustv и https://zen.yandex.ru/autoplusnews Rutube: https://rutube.ru/channel/24775541 TikTok: http://www.tiktok.com/@autoplustv Youtube: https://youtube.com/autoplusnews Другой канал с тест-драйвами и обзорами: https://www.youtube.com/autoplustv Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое. #АвтоВАЗ #российскиеавтозаводы #новостиавтопрома #новостисколёс #китайскиеавтомобили #российскийавторынок #LadaVesta #ЛадаВеста #Bosch #BoschRussia #Бош #БошРоссия #Continental #S8capital #С8капитал #импортозамещение #производство #автопром
